去年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，提出要2025年，新能源汽车销售占比达到20%，财政部会对新能源汽车的充电桩建设予以支持。

上个月，德国总理默克尔召开了在她任期内后一次“汽车峰会”，要赶在9月大选前启动汽车行业的“未来基金”，提供10亿欧元推动汽车行业的电动化和数字化转型。

俄罗斯计划每年拨款650亿卢布（相当于65亿人民币），发展自动驾驶和混动、电动技术。

作为世界头号强国的美国更是砸下重金。

拜登在8月初签署了一份行政命令，到2030年，新能源汽车要占美国乘用车和轻卡销量的50%。

在今年的5月，美国参议院还通过了《美国清洁能源法案》，这个法案对新能源汽车行业的刺激力度超出了市场预期，计划要去减少316亿美元的电动车消费税。

全球主要的经济体也都在进行一场新能源汽车的军备竞赛。

为什么全世界越来越看重这个产业呢？

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管理学大师彼得·德鲁克曾经用一句话概括汽车产品，他说汽车工业是“The Industry of Industries——工业中的工业”。

这句话什么意思呢？

光论上下游产业的协同配套，没有一个产业能与汽车相提并论，汽车产业需要的配套产业包括机床、橡胶、石油、半导体、玻璃、冶金、纺织等等。

我们可以看一组数据，全球每年15%的钢材、25%的铝材、50%的橡胶，10%的塑料都用于汽车，更不用说石油了。

大宗商品和汽车产业链息息相关。

而汽车产业的发展，又可以带动整个工业体系的增长，从传统燃油车过渡到新能源车，相当于从过去的手机功能机过渡到智能机，能带动和革新整条产业链。

对于打击互联网反垄断，把实体经济放在重要位置的中国来说，智能手机已经进入存量市场，增长趋势放缓，房地产势必要去杠杆，增量不复存在。

所以，接下来的头号玩家是谁呢？

当然是新能源车，那就是下一个经济增长引擎。

根据世界银行的数据显示，我国每千人仅有173辆汽车，这个数字与日本的591辆和美国的837辆有着巨大的成长空间。

更重要的是，我们需要获得新能源汽车背后的科技与市场话语权，完成产业升级。

举个例子，对于传统汽车来说，发动机是核心，对于新能源汽车来说，电池、电机、电控为主的三电技术才是核心。

中国在电池技术上很强，是全球的锂电池生产国，也是的出口国，全球锂电池前十强中，中国占有六席，锂电池龙头宁德时代的市值已经过了1.2万亿。

而电机占到了整车价值的10%。

电机的原材料制造，需要用到钕铁硼材料做转子或者定子提高矫顽力，而中国是的稀土储备和生产国，锁定了85%以上的钕铁硼产能。

不过在市场上，是中国台湾的致茂电子占据了优势，它和特斯拉共同合作，花了三年的时间研发了电机。

我们现在也在紧追猛赶，也有了一批像卧龙电驱、均胜电子、汇川技术这样的优秀电机企业，而且特斯拉入驻中国之后，承诺90％的零部件要就近采购，这也给中国新能源汽车供应链带来了巨大的成长空间。

三电技术的后一项叫电控技术，电控就有了一点不一样了。

它是需要MCU和IGBT为主的半导体加持。

目前这方面我国已经有企业涉足，比如比亚迪的IGBT已经装车了，MCU是以兆易创新为主。

总的来说，还是有着明显的差距，这方面的话题，我们明天来详谈一下国产半导体和海外巨头差距的缘由。

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可以看到，新能源汽车背后争夺的不仅是造车本身，还有背后的产业链和核心技术。

如果我们把视角再放宽些，每一次人类能源变迁的背后都会带来货币化的深刻变化。比如煤炭之于英镑，石油之于美元。

布雷顿森林体系之后，美元与石油挂钩，上有石油交易的地方就要用到美元，这是美元霸权的基石，而中国也是的石油国。

所以，发展新能源汽车还存在着宏观经济上的国家博弈。

对于中国来说，一方面摆脱对化石能源的依赖，减少高排放、高耗能的企业，大力发展绿色的可持续能源是必要的。

另一方面，也可以通过推动能源革命，削弱美元的地位，准确点来说，是减少国外资本把控的大宗商品变相涨价的剥削。

当然，对我们企业来说，这也是一次产业升级的启示，我们在经历了以市场换技术之后，现在就是用核心技术去夺取新的市场了。

没有企业能停留在同一个时代，中小企业船小好调头，大企业的抗风险能力强，但想要实现基业长青，向前看一步，让商业更进一步，才是不变的经营理念。