根据中汽协数据显示，2022年全年国内新能源汽车呈现持续快速增长，产销达到705.8 万/688.7万量，同比增长96.9%/93.4%，市场占有率达到25.6%。
中汽协预计2023年我国新能源汽车销量将达 900万辆，同比增长35% 。
充电桩是新能源车领域的基础设施。
发改W披露，截至2021年底，全国充电设施规模达到 261.7万台，换电站1298 座，服务近800万辆新能源汽车，国家和地方已积出台一系列产业鼓励政策，将切实推动充电桩的高效建设和合理布局。
据发改W《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力将进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。
新能源车销量持续增长，充电桩面临较大缺口以及充电速度的改善。
大功率快充未来已来
目前国内常见的普通快充设备充电时间仍需要 40min左右，而慢充则需要8h左右，新
能源车厂商纷纷布局充电更快的大功率充电方案。
2021年9月，比亚迪发布e平台 3.0，有 800V闪充功能，实现充电5分钟续航150公里；
2021年11月，小鹏汽车在2021广州车展展示的G9车型成为国内首款基于800V高压 SiC 平台的量产车，充电5分钟可补充续航 200 公里；
理想汽车将同步研发Whale以及Shark平台 800V高压架构车型，并配备400kW大功率充电桩，计划于2023年以后每年至少推出两款高压纯电动汽车，实现充电10分钟续航400公里。
高压平台快充方案对于充电桩所采用的功率器件的耐压性、转换效率、导通损耗等性能要求更高。
充电模块
充电模块是充电桩的核心部件，技术迭代进入快车道。
充电包括直流充电和交流充电。
交流充电桩：本质是一个带控制的插座，主要包含交流电表、控制主板、显示屏、急停旋钮、 交流接触器、充电枪线等结构，结构较为简单，需要车载充电机自己进行变压整流，几乎不 涉及功率器件。
直流充电桩：其结构更为复杂，包括充电模块、主控制器、绝缘检测模块、通信模块、主继 电器等部分，其中充电模块又称功率模块，是充电桩行业具有技术门槛的核心部件，约占据 充电桩总成本的 50%；
核心功能是将电网中的交流电转化为可直接向电池充电的直流电，组 成部分包括半导体功率器件、集成电路、磁性元件、PCB、电容、机箱风扇等，半导体功率器 件成本占充电模块总成本的 30%，是充电模块的关键组成部分。
功率器件
充电模块作为充电桩的核心部件，其核心功能的实现主要依托于功率半导体器件发挥整流、 稳压、开关、变频等作用，随着用户更加追求充电系统的小型化、高效化，功率器件作为充 电桩的核心器件，也面临着不断优化和升级。
目前国内充电桩所采用的功率器件主要是硅基MOSFET（金属氧化物半导体场效应管） 和 IGBT。
IGBT是由 BJT（双型三管）和 MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式 功率半导体器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点，是电力电子领域较为理想的开关器件。
不过又出现新的技术碳化硅器件，相比IGBT，碳化硅器件不需要进行电导率调制即能够实现高耐压、低阻抗，开关速度更快。
据半导体投资联盟，与传统硅器件相比，碳化硅模块可以帮助充电桩提升近30%的输出功率、 减少50%左右的损耗，并增强充电桩的稳定性。
英飞凌、安森美、罗姆、三安光电、华润微、泰科天润等功率半导体龙头厂商均已推出可用 于充电桩领域的碳化硅芯片或器件。
现阶段碳化硅模块在充电桩市场当中渗透率较低。
相比纯碳化硅方案，目前硅基IGBT+碳化硅SBD混合方案应用更为广泛。
未来随着全球碳化硅衬底产能的逐步释放、工艺控制改善下良率的不断提升以及技术方案的不断成熟，碳化硅器件的价格有望呈现下降趋势，其充电桩市场的应用有望得到进一步推广。
